随着一辆腾势N7缓缓驶出，8月9日晚间，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。比亚迪也由此成为全球第一家达成“第500万辆新能源汽车下线”成就的车企。

发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福在回忆比亚迪近二十年的发展历程时，数次哽咽落泪，称在技术路线选择、研发投入上，都曾有过至暗时刻。他感叹称，“曾经我们也怕等不到春天”。

随着过去三年新能源汽车行业发展的快步前行，比亚迪也迎来自己的高光时刻。从2008年第一辆F3DM发布，到2021年5月完成第100万辆新能源汽车下线；随后比亚迪的步伐不断加快，从100万辆到第300万辆，比亚迪花了一年半，第300万辆到500万辆，则仅花了9个月时间。

(资料图片仅供参考)

不过比亚迪认为这样的高光时刻，不只属于它自己。

在王传福看来，这份高光属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。当前汽车产业的发展，已经充分印证了“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

笔者注意到，在发布会礼宾楼外，比亚迪陈列了13辆友商的的车型，涵盖一汽红旗、东风岚图、长城哈弗、吉利极氪以及“蔚小理”等传统车企、新势力。背后背景板上“在一起 才是中国汽车”更是格外吸睛。

当晚，比亚迪也通过官微发布了相关视频，得到包括理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏以及一汽红旗等厂商、相关负责人的转发。美团点评创始人兼CEO王兴也在朋友圈转发了这条视频，并称，比亚迪“轻而易举地让我热泪盈眶”。

让王兴感动的，不只是比亚迪，更是中国汽车从无到有，从弱小到强大，再在新能源时代换道超车。背后凝聚的是中国人的勤劳与智慧、血与泪。

中国车企也在新能源时代具备了技术优势，筑起技术护城河。大众将与小鹏采取技术合作，中国车企扮演起技术输出着的角色；奥迪与上汽集团签署备忘录，要合作开发新能源车型；稍早之前，丰田也与比亚迪成立了合资公司，该公司会在接下来丰田电动化转型的过程中，发挥重要作用。

曾经的师傅们变成了徒弟，向自己的学徒请教起新能源时代的发展之道。这些车企也都表示，希望能够把在中国研发的技术，应用到全球市场当中去。这是属于中国车企的大时代。

王传福认为，新能源浪潮之下，中国汽车人用一个个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了中国汽车“大而不强”的历史。

中国汽车，也随着产业由大变强，逐渐走向世界舞台。

数据显示，中国在去年首次超越德国，以340万辆汽车出口，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，则超越了日本，以214万辆汽车出口，成为全球第一大汽车出口国。

中国新能源汽车出口量全球第一；全球超60%新能源汽车生产于中国；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%。新能源汽车的强大，让中国在新能源时代成为汽车强国，掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，客观上中国有创造世界级品牌的基础和实力。

全球汽车TOP10的榜单，也将由中国汽车企业改写。截至去年底，全球车企销量TOP10里仅上汽集团一家，日系、德系、美系车企依旧是全球汽车舞台的绝对主角。

从20世纪80年代起，美、日、德、法等汽车强国生产了全球大约七成的乘用车，也奠定了目前的全球汽车产业链格局。随着中国汽车，尤其是新能源汽车在全球汽车产业链比重的提升，中国汽车也注定，要思考如何走出国门，在世界舞台上有更大的发展空间。

中国汽车也将会在新能源汽车产业链的越阶发展中，诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

纵观世界汽车工业的发展史，汽车强国都有属于自己的世界级品牌，并且不止一个。如何真正走出中国，在世界舞台上站稳，是中国车企们要认真思考的命题作文。

传统汽车行业里各自占据山头的玩法，在新能源时代里不再适用。跨国车企向中国车企取经合作，也是意识到在新能源时代里，应该有更加开放的打法。

技术合作、渠道合作、产品的合作，整个产业链在新能源汽车时代已经被打破。整车厂和供应商的关系，以及车企之间的关系也随之发生变化，唯有合作共赢、齐心协力，才能打破旧格局，成就世界级品牌。

这是令中国车企振奋的大时代。中国汽车已经甩掉了“弱小”与“简陋”的标签，从汽车大国迈向汽车强国。

这个新时代，由比亚迪和中国汽车一同撰写。团结、减少内耗，才能让中国汽车以更好的姿态，屹立在世界之巅。最终，荣耀也将属于中国汽车。

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